למה טיטניום מבטיח?

סגסוגות טיטניום הן סגסוגות המבוססות על טיטניום בתוספת אלמנטים נוספים.

לסגסוגת טיטניום חוזק גבוה וצפיפות נמוכה, תכונות מכניות טובות, קשיחות טובה ועמידות בפני קורוזיה. בנוסף, ביצועי תהליך סגסוגת טיטניום גרועים, חיתוך קשה, בעיבוד חם, קל מאוד לספוג זיהומים כגון מימן, חמצן, חנקן ופחמן. יש עמידות ללבוש גרועה, תהליך ייצור מורכב. הייצור התעשייתי של טיטניום החל בשנת 1948. הצרכים של פיתוח תעשיית התעופה גורמים לתעשיית הטיטניום להתפתח בקצב צמיחה שנתי ממוצע של כ-8 אחוזים. נכון לעכשיו, התפוקה השנתית של חומרי עיבוד סגסוגת טיטניום בעולם הגיעה ליותר מ-40,000 טון, כמעט 30 סוגים של סגסוגת טיטניום. סגסוגות הטיטניום הנפוצות ביותר הן Ti-6AL-4V (TC4),Ti-5Al-2.5Sn(TA7) וטיטניום טהור תעשייתי (TA1, TA2 ו- TA3). סגסוגות טיטניום משמשות בעיקר לייצור חלקי מדחס למנועי מטוסים, ולאחר מכן חלקי מבנה לרקטות, טילים ומטוסים מהירים. באמצע ה{16}}, טיטניום וסגסוגותיו שימשו בתעשייה הכללית לייצור אלקטרודות לתעשיית האלקטרוליזה, מעבים לתחנות כוח, תנורי חימום לזיקוק נפט והתפלת מי ים, והתקנים לבקרת זיהום. טיטניום וסגסוגותיו הפכו למעין חומרים מבניים עמידים בפני קורוזיה. בנוסף, הוא משמש גם לייצור חומרי אחסון מימן וסגסוגות זיכרון. סין החלה במחקר על טיטניום וסגסוגות טיטניום ב-1956; באמצע שנות ה-60, חומר טיטניום תועש והתפתח לסגסוגת TB2. סגסוגת טיטניום היא חומר מבני חשוב חדש המשמש בתעשיית התעופה והחלל. המשקל הסגולי, החוזק וטמפרטורת השירות שלו הם בין אלומיניום לפלדה, אך יש לו חוזק סגולי גבוה ועמידות מצוינת בפני קורוזיה של מי ים וביצועים בטמפרטורה נמוכה במיוחד. בשנת 1950, מפציץ הקרב F-84 שימש לראשונה כמגן חום גוף אחורי, מכסה מנוע אוויר, מכסה מנוע זנב ורכיבים אחרים שאינם נושאים. מאז שנות ה-60, השימוש בסגסוגת טיטניום הועבר מגוף המטוס האחורי אל גוף המטוס האמצעי, תוך החלפה חלקית של פלדה מבנית כדי ליצור רכיבים חשובים של מיסבים כגון מסגרת, קורה ודש. השימוש בסגסוגת טיטניום במטוסים צבאיים גדל במהירות, והגיע ל-20% ~ 25% ממשקל מבנה המטוס. מאז שנות ה-70 החלו מטוסים אזרחיים להשתמש בכמות גדולה של סגסוגת טיטניום, כמו מטוסי בואינג 747 עם יותר מ-3,640 קילוגרם של טיטניום. עבור מטוסים עם מספרי מאך פחות מ-2.5, נעשה שימוש בטיטניום בעיקר במקום פלדה כדי להפחית משקל מבני. לדוגמה, מטוס הסיור האמריקני SR-71 בגובה רב (מספר מאך 3, 26,212 מטר), טיטניום היווה 93 אחוז ממשקל מבנה המטוס, המכונה מטוסי "הכל טיטניום". כאשר יחס הדחף-משקל של מנוע אווירי עולה מ-4 ~ 6 ל-8 ~ 10 וטמפרטורת יציאת המדחס עולה בהתאם מ-200 ~ 300 מעלות ל-500 ~ 600 מעלות, הדיסקים והלהבים של המדחס בלחץ נמוך עשויים במקור מאלומיניום להיות עשוי מסגסוגת טיטניום, או יש להשתמש בסגסוגת טיטניום במקום נירוסטה לייצור דיסקים ולהבים מדחסים בלחץ גבוה, כדי להפחית את משקל המבנה. בשנות ה-70, כמות סגסוגת הטיטניום במנוע האווירי היווה בדרך כלל 20 אחוז עד 30 אחוז מהמשקל הכולל של המבנה, המשמש בעיקר לייצור רכיבי מדחס, כגון מאווררי טיטניום מזויפים, דיסקים ולהבים מדחסים, מעטפת מדחס טיטניום יצוק, מעטפת ביניים, בית מיסבים וכו'. חלליות משתמשות בעיקר בסגסוגת טיטניום בחוזק ספציפי גבוה, עמידות בפני קורוזיה וביצועים בטמפרטורה נמוכה לייצור מגוון של מכלי לחץ, מיכלי דלק, מחברים, רצועות מכשירים, מסגרות ובית רקטות. לוויין אדמה מעשה ידי אדם, מודול ירח, חלליות מאוישות ומעבורת חלל משתמשים גם בחתיכות ריתוך של לוחות טיטניום.

אם יש לך שאלות, אנא צור איתנו קשר. החברה שלנו יכולה לייצר מחטים שונות בהתאמה אישית, מחטים רפואיות, מחטי ניקור, מחטים היפודרמיות, מחטי ביופסיה, מחטי חיסון, מחטי הזרקה, מחטי מזרק, מחטים וטרינריות, מחט עיפרון, מחטים לאיסוף ביצית, מחטים בעמוד השדרה וכו'. אם אתה צריך התאמה אישית מוצרי מחט, אנא פנה אלינו. אנו מצפים לשאלתך! איכות המוצרים המיוצרים במפעל שלנו בוודאי תספק אותך!

Please contact us if you need: zhang@sz-manners.com